液壓齒輪油泵設計的思路及實(shí)際運用

發(fā)布時(shí)間：

2020-01-04

液壓齒輪油泵存在徑向力不平衡，齒輪軸變形偏向泵體低壓區，可能產(chǎn)生刮鏜現象，同時(shí)會(huì )使軸套浮動(dòng)性變差，并減低軸承的工作壽命。在側板設計時(shí)采用增加高壓引流槽的方法，增加齒輪泵高壓油區范圍

考慮到液壓齒輪油泵的實(shí)際工況，浮動(dòng)組合軸套的設計應能減低齒輪泵徑向力、減低噪聲、提供軸向補償。具體設計思路如下：

(1)液壓壓緊力應大于液壓分離力，但也不能過(guò)大，實(shí)際取壓緊力為1.2倍分離力;
(2)組合軸套與齒輪的工作面在進(jìn)出口方向均有卸荷槽，規避齒輪泵困油的現象;
(3)選擇合理的油路，盡量減低齒輪所受的徑向力;
(4)軸套應具有良好的潤滑性，能適應稀油乃至沒(méi)油潤滑工況。

一、側板設計：

側板材質(zhì)可選用鉛青銅，在限度情況下可用改性聚四氟乙烯制成。側板與組合泵體采用止口臺連接。

液壓齒輪油泵存在徑向力不平衡，齒輪軸變形偏向泵體低壓區，可能產(chǎn)生刮鏜現象，同時(shí)會(huì )使軸套浮動(dòng)性變差，并減低軸承的工作壽命。在側板設計時(shí)采用增加高壓引流槽的方法，增加齒輪泵高壓油區范圍，只在泵入口前2至3個(gè)齒起密封作用，因此齒輪上的徑向力得到部分平衡，從而減少了徑向不平衡力。

外嚙合齒輪泵的結構導致困油現象，側板上開(kāi)設卸荷槽是減緩困油現象的常規方法。在保障進(jìn)出口互不相通的前提下，使困油面積縮小時(shí)通過(guò)出口卸荷槽與泵出口相通，在困油面積增加時(shí)通過(guò)入口卸荷槽與泉入口相通。合理的設計困油面積和卸荷槽能夠較大的改良齒輪泵工作性能，具體設計方法很多，在這里就不具體展開(kāi)。

二、實(shí)際運用：

由于液壓齒輪油泵實(shí)際軸套受力情況復雜，合力矩計算方法相當繁瑣，這里只提供一種設計思路以近似公式進(jìn)行計算。在實(shí)際設計過(guò)程中，可以參考上述的設計思路，采用CFD模擬的方法對軸套所受的各項應力進(jìn)行詳細計算，可以進(jìn)一步增加設計精度。

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